Тест-драйв Haval H7: он не заменит Dargo

Год назад дилерскую сеть Haval разделили на две части — «обычные» модели остались под вывеской Haval City, а новые кроссоверы и внедорожники в «квадратной» стилистике отправили под знамена Haval Pro. В линейке «профессионалов» до недавних пор было 3 «Хавейла»: с индексами Н3, H5 и Н9. Но месяц назад появилось и недостающее звено — Haval H7.

Haval H7: что это за машина

С «семеркой» я познакомился еще в прошлом году — во время небольшого «тест-драйва» на парковке китайского полигона. Дизайн H7 напоминает о кроссовере Haval Dargo X — круглые фары, «мускулистые» формы, брутальные колесные арки с выставленным напоказ крепежом пластиковых накладок.

Но H7 крупнее, чем Dargo: длина — 4705 мм (+85 мм к Dargo), ширина — 1908 мм (+18 мм), колесная база — 2810 мм (+72 мм). А потому сначала мы предположили, что Haval H7 — не что иное, как Dargo второго поколения, который заменит прежнюю модель. Однако оба кроссовера уже выпускаются на заводе Haval в Тульской области и продаются параллельно (хоть и стоят в разных шоу-румах).

Технически H7 и Dargo — близкие родственники. В основе — платформа L.E.M.O.N. с несущим кузовом из высокопрочной стали, стойками McPherson спереди и многорычажной подвеской сзади. Под капотом — тот же двухлитровый турбомотор GW4N20, который выдает 192 л.с. и 320 Н·м крутящего момента, и семиступенчатый робот с двумя сцеплениями.

Но, в отличие от Dargo, H7 доступен только с полноприводной трансмиссией — кстати, недавно Haval подтвердил, что все новые модели бренда будут выпускаться только с четырьмя ведущими колесами (многие из них — с гибридной силовой установкой Hi4).

Впрочем, технический директор Лу Вэнбинь подчеркнул, что это решение касается в первую очередь китайского рынка, а для экспортных могут быть сделаны исключения.

Haval H7: интерьер

А вот внутри «цитат» Dargo практически и нет — только руль с характерными двойными блоками кнопок на спицах и приборный щиток, над которым сохранилась полоска с индикацией режимов трансмиссии. Удобные массивные рукоятки с передних стоек исчезли, но забираться внутрь H7 не слишком сложно.

Сам интерьер выглядит богаче — особенно классно он смотрится в черно-оранжевом сочетании (есть еще просто черный). По центру — 15-дюймовый экран современного мультимедийного комплекса (такого же, как в моделях Wey или Tank), под которым расположен блок с крупными «настоящими» кнопками для управления микроклиматом. Еще заменить бы клавиши выбора скорости вращения вентилятора на регулировку температуры, как сделано, например, у внедорожника Tank 400.

Центральный тоннель организован гораздо лучше, чем у Dargo — по краям от джойстика управления коробкой передач расположены кнопки подогрева сидений (но вентиляцию нужно включать через меню), включения блокировки дифференциала, внедорожного «круиза» и электромеханического «ручника». Там же — шайба выбора режимов движения.

Есть интересная «фишка» — регулируемый по высоте подстаканник. Сталкивались же с ситуацией, когда небольшие емкости буквально проваливались туда под крышку? Теперь эта проблема решена. Бокс-подлокотник — с функциями обогрева и охлаждения.

Передние кресла — такие же, как у Dargo, поэтому высокие водители могут жаловаться на то, что подушка коротковата. А сзади места стало больше (спасибо «лишним» сантиметрам колесной базы). Пассажирам доступен обогрев крайних сидений, воздуховоды, откидной подлокотник и USB-розетка. А еще у H7 — огромная панорамная крыша!

Haval H7: как он едет

Прибавка 80 кг относительно Dargo X (до 1895 кг), конечно, слегка сказалась на динамике — до сотни Haval H7 разгоняется за 10,1 секунды против 9 у Dargo X. Но в обычных режимах эту разницу не ощущаешь. Коробка передач настроена на плавную работу, чтобы уменьшить рывки в пробках, поэтому для активного движения лучше сразу переходить в Sport. Расход топлива тоже стал чуть больше, в среднем Haval H7 укладывается в 12 л/100 км. Традиционно для автомобилей Great Wall Motor разрешается заливать в бак бензин с октановым числом 92, но лучше все же «кормить» H7 «95-м».

В остальном H7 мало чем отличается от Dargo X — на активные маневры он не провоцирует и при таком характере хотелось бы лучшей плавности хода: на небольших скоростях подвеска подробно докладывает о мелких дефектах и неровностях с острыми краями. Впрочем, по мере роста темпа амортизаторы начинают «разглаживать» покрытие, а вот хорошо знакомый по любому Dargo шум от шин никуда не делся. Кстати, в топ-комплектации H7 Tech Plus колеса 19-дюймовые.

Еще одна интересная особенность версии Tech Plus — проекционный экран, у которого есть внедорожный режим: на лобовом стекле появляются показания компаса, атмосферное давление, высота и индикатор температуры охлаждающей жидкости. Последнее — совсем не лишнее: в тяжелых условиях нагрузка на двигатель приличная, а обдува от набегающего воздуха нет.

А на бездорожье Haval H7 — отнюдь не случайный гость. Во всех комплектациях есть блокировка заднего межколесного дифференциала, «замыкается» и межосевая муфта. Есть и уже знакомое по моделям концерна Great Wall Motor экспертное меню, где можно самостоятельно «накрутить» настройки электроники, если не хватит нескольких предустановленных режимов.

Нужно только помнить, что геометрическая проходимость из-за удлиненной базы у H7 чуть хуже, чем у Dargo, хотя дорожный просвет одинаковый — 200 мм.

Haval H7: комплектации и цены

Логично, что Haval H7 дороже, чем Haval Dargo. Однако разница не настолько велика, как можно себе представить. Да, если сравнивать H7 с переднеприводными Dargo, то доплатить придется 350 тысяч рублей — начальный H7 Elite стоит 3 499 000 рублей.

Но между флагманским Haval H7 Tech Plus за 3 799 000 рублей и самым дорогим Haval Dargo X Premium за 3 649 000 — всего 150 тысяч. Еще интереснее выглядит сравнение двух моделей в версиях с электронными ассистентами водителя.

Так, полноприводный Haval Dargo Tech Plus с активным круиз-контролем, системой предотвращения фронтальных столкновений и удержанием в полосе обойдется в 3 699 000 рублей, а H7 Premium с аналогичным набором помощников будет на 50 тысяч… дешевле. Впрочем, напрямую эти две комплектации сравнивать все равно нельзя — Dargo за эти деньги лучше оснащен (например, у него есть массаж сиденья водителя, которого лишен любой из H7).

Поэтому нельзя исключать, что Haval H7 «откусит» часть клиентов у Dargo — разница в 100−150 тысяч не выглядит значительной на фоне почти 4 миллионов за машину, а в пользу H7 говорят не только более просторный салон с лучшей эргономикой, но и увеличенный багажник. Да и сам кроссовер еще не примелькался на российских дорогах.

Оценки по итогам тест-драйва Haval H7

Ниже приведены оценки кроссовера Haval H7 для нашего рейтинга китайских автомобилей. По этой ссылке можно подробнее узнать о методике расстановки баллов.