Новый флагман «околопремиального» суббренда Chery и второй ее кроссовер, который будет официально продаваться в России представители Omoda презентовали как ответ на запрос клиентов: «С5 мол это хорошо, но нам бы салон попросторнее и багажник повместительнее». Просили? Получите, распишитесь — Omoda C7.
Стремительный и эффектный, как и другие модели «Омоды», новый С7, наконец, добрался до России. На это кроссоверу потребовался примерно год с момента дебюта у себя на родине в Поднебесной, что в общем не так уж и много. Его большая российская премьера намечена на ближайший вторник — 27 мая.
Первые машины, как говорят представители марки, уже добрались до официальных дилеров и затаились в ожидании выхода к широкой публике под фанфары и оглашение полной спецификации с прайс-листом всех версий. До этого момента в «Омоде» ограничились только раскрытием стартового ценника в 3 399 900 рублей.
Авто Mail удалось в числе первых не только пощупать новинку до премьеры, но и прокатиться на ней. Ну как прокатиться.. Потолкаться по столичным пробкам и поскакать, где это было возможно, по стыкам свежеснятых слоев асфальта на ТТК. Организаторы тест-драйва объяснили выбор ограниченного центром Москвы маршрута просто: C7 — городской кроссовер, тут ему в основном и предстоит обитать.
Другая Omoda
В нынешнем многообразии продукции автобрендов и суббрендов из КНР, зачастую предлагающих модели, схожие по характеристикам, оснащению и цене, непросто чем-то впечатлить искушенного российского покупателя. Но у С7, кажется, есть шанс не затеряться в толпе стильных и технологичных «китайцев». В «Омоде» использовали проверенную «фишку» — яркий дизайн. Однако на знакомую нам «Це пятую» новинка совсем не похожа.
С7 со стремительным силуэтом и «парящей крышей» не воспринимается как «родственник» Omoda C5, продаваемой сейчас в России. С новой вытянутой головной оптикой (в ней 42 двухцветных светодиода в ДХО и по 14 мощных в фарах для ближнего и дальнего света), выраженным ребром кромки капота и почти отвесным передним бампером с безрамочной радиаторной решеткой паркетник больше походит на только что покинувший автомобильную выставку концепт-кар.
Кстати, многое из этого, включая упрощенный по форме монофонарь на корме, колесные диски с аэродинамичным дизайном и спрятанный под спойлер крышки багажника задний дворник, уже примерила показанная недавно на Шанхайском автосалоне модернизированная Omoda C5 SHS. По словам представителей российского офиса новую «Омоду» С5 с таким дизайном к нам должны привезти уже в следующем году.
Еще из любопытного. Для флагманской модели выбрали другой форм-фактор дверных ручек — полускрытые. Не сказать, чтобы браться за такие удобнее, чем за выпирающие (или выдвигающиеся) под естественный хват, но с ними машина определенно выглядит аэродинамичнее.
Omoda C7 не кажется громоздкой, хотя по габаритам она получилась ощутимо крупнее, чем С5: длина, ширина и высота новинки — 4660 мм (+260 мм), 1875 мм (+45 мм) и 1670 мм (+82 мм) соответственно. А колесная база — 2720 мм (+90 мм).
Гамма цветов впечатляет разве что названиями: «Пудровый серый», «Лунная пыль» или «Мятное облако». Но за ними не скрывается ничего столь же оригинального. По каким-то ведомым лишь аналитикам продаж соображениям С7 получил самую скромную из всех «Омод» палитру для окраски кузова. Она состоит всего из пяти бледных колеров. Самые необычные из них — светло-зеленый металлик и матовый серый (это именно краска, а не пленка). Ни красного, ни синего, ни двухцветных вариантов с черной крышей, увы, нет.
Геймерская тема
Внутри «це седьмая» удивляет больше, чем снаружи. Помимо увеличенного пространства на втором ряду, удобных сидений с длинной подушкой, обивки из добротного кожзама, пластика с шершавостью замши и куда более вместимого, чем у С5, багажника минимальным объемом аж 636 л за спинкой дивана, она интригует различными функциональными и в то же время дизайнерскими решениями. Загибайте пальцы!
Во-первых, это эффектный овальный 2-спицевый руль с оптимальной толщиной обода, сделанный с оглядкой на геймпад игровой приставки. «Баранка» не перегружена кнопками: на спицах необычной формы всего четыре клавиши, а под большими пальцами барабанчики, которые можно вращать и нажимать, как джойстики управления.
Во-вторых, вместо традиционных дверных ручек в салоне непривычные, но удобные подъемные рычажки перед блоками стеклоподъемников — что-то похожее мы уже видели в Китае на GAC GS4 Max. Тянешь такой вверх и дверь открывается.
В-третьих, вместо единой цифровой стены из ряда дисплеев у С7 два экрана: маленький в роли приборного щитка перед водителем и огромный центральный тачскрин мультимедийки с диагональю 15,6 дюйма.
Жаль только классную «фишку» последнего — сдвигаться с помощью скрытого за передней панелью привода к пассажиру и обратно по смахиванию четырьмя пальцами — пока только обещают топовым версиям. Ее даже прописали в сертификационных документах, но живьем на серийных авто еще не демонстрируют. Видимо до конца не решили, стоит ли ради этой опции отказываться от перчаточного ящика.
А еще в кроссовере 7 эйбегов. Помимо стандартных 6, есть дополнительная центральная подушка безопасности. При ДТП она надувается перегородкой между водителем и передним пассажиром, чтобы защитить обоих от травм из-за возможных ударов друг о друга при боковых столкновениях. И, наконец, тут классно звучащая аудиосистема от Sony с 8 динамиками. Почему-то ее принадлежность к известной марке китайцы решили скрыть за обезличенными грилями встроенных колонок. А зря.
Понять и простить
Впрочем, помимо классных «фишек», у нового флагмана «Омоды» в салоне есть и спорные. Например, требующие привыкания органы управления. Селектор коробки передач вместо центрального тоннеля поместили на правый подрулевой рычажок, как у «американцев» или некоторых «мерседесов».
Левый подрулевой рычажок перегрузили, помимо поворотника, еще и управлением всех стеклоочистителей. А включение фар вывели посредством пары кнопок на переднюю панель слева от руля.
Замедляет знакомство с машиной и переход на «ты» перенасыщенное информацией меню мультимедийки. А в него лезть придется, поскольку большинство физических кнопок, и в частности необходимых для настройки того же климата на центральной консоли отсутствуют.
Компенсировать это неудобство призвана интеллектуальная система голосового управления широким функционалом машины. Нас заверили, что она понимает и исполняет по меньшей мере пару десятков популярных команд. Но на практике голосовой помощник безошибочно распознает лишь немногие просьбы вроде «мне холодно», «жарко», «открой люк в крыше»
Еще одна особенность новинки — озвучка голосом выбора предустановленных режимов движения, которые активируются с помощью тумблера на центральном тоннеле или в меню на большом дисплее. Каждое переключение машина оглашает фразой «режим-режим Спорт», «режим-режим Эко» и так далее по списку. Ну да ладно. Тогда поехали-поехали!
Без сюрпризов
Под капотом С7 обошлось без откровений. Россиянам кроссовер предложат с уже знакомым по полноприводному С5 бензиновому 150-сильнму турбомотору 1.6, способному переваривать 92 бензин. Безальтернативный для флагмана на нашем рынке двигатель агрегатирован с семиступенчатым «роботом» Getrag с парой мокрых сцеплений.
Новинка «Омоды» построена на той же модульной платформе T1X, но ради снижения вибраций и шумов в салоне машины опоры двигателя и втулки рычагов в передней подвеске использовали гидравлические. В остальном ходовая без сенсаций: спереди — обычный McPherson. Задняя подвеска во всех версиях — независимая многорычажка. На моноприводных С5, к слову, сзади стоит балка.
Omoda C7 с передними ведущими колесами положено три ездовых режима (те самые «режим-режим»): «Эко», «Стандарт» и «Спорт». У полноприводной версии с муфтой Faps к ним добавлены еще четыре: «Снег», «Песок», «Грязь» и «4×4». Кстати, дорожный просвет у этих версий почти одинаковый и не сказать, чтобы впечатляющий — 176 и 175 мм у переднеприводного и полноприводного кроссоверов соответственно. Даже у тольяттинской «Весты» поболее.
Все по делу
Знакомая платформа и агрегаты сделали С7 похожим в движении на многие китайские кроссоверы: тормоза понятные, хорошо замедляют и останавливают машину, руль не балует обратной связью и информативностью. Несмотря на увеличенные в сравнении с С5 габариты и лишние 143 кг снаряженной массы (или 225 кг полной), флагман неплохо ускоряется даже в режиме «Стандарт» и уверенно держится в городском трафике.
Почти нет нареканий к переключениям «робота». Стараясь беречь силовой агрегат и щелкать ступени плавно, он порой задумывается на считанные секунды в духе «автомата». Режим «Спорт» сводит эти задержки к минимуму. Подрулевых лепестков, чтобы щелкать передачи вручную, тут нет — их посчитали бесполезными. Мол комфортной городской машине на каждый день они ни к чему. Пожалуй, соглашусь.
На ходу в салоне С7 достаточно тихо. У кроссовера многослойное лобовое и передние боковые стекла, улучшенная шумоизоляция моторного отсека и даже установлены некие тихие щетки стеклоочистителя Bosch 4 поколения, которые внешне ничем не выдают своих особенностей.
Подвеска ощущается энергоемкой и всеядной несмотря на крупные 19-дюймовые колеса обутые в низкопрофильные покрышки Giti типоразмером 235/50 R19. К разрытым в ходе ремонта столичных дорог колодезным люкам и снятым слоям асфальта ходовая проявила безразличие. Если помнить о не самом выдающемся клиренсе, удлиненном заднем свесе кузова с растянутой колесной базой и без причины не геройствовать, то проблем быть не должно даже при съезде с дороги.
В перспективе
Из того, что на тест-драйве не оценить, но что крайне важно для эксплуатации авто в условиях российского климата — полностью оцинкованные кузовные панели кроссовера С7, включая крышу. В «Омоде» заверяют, что коррозии в местах сколов на рамке лобового стекла тут не будет. Как, впрочем, и на остальных поверхностях.
Помимо того, что мы успели выяснить при первом знакомстве с машиной, уже известно, что Omoda С7 будет предлагаться у нас в пяти комплектациях — двух с передним приводом (Joy и Lifestyle) и трех с полным (Drive, Active и Supreme). В начальных кроссовер получит обогрев передних кресел, руля и лобового стекла, задние парктроники, камеру, беспроводной CarPlay и Android Auto, а также электропривод дверцы багажника и 18-дюймовые колеса.
В средних добавится электрорегулировка сидений, подогрев заднего дивана, атмосферная подсветка салона, 50-ваттная беспроводная зарядка, складывание зеркал, голосовое управление и круговой обзор 540° (с пространством под машиной). А в топе можно будет получить панорамную крышу с люком, 19-дюймовые колеса, вентиляцию кресел, полный набор ассистентов, проекционный дисплей и полноразмерную запаску.
Открытым остается только вопрос о ценах за эти исполнения паркетника, но ответа на него осталось ждать меньше недели.
