Дорабатывать и улучшать, переосмысливать и переделывать мы любим, и никакие ограничения этому увлечению противостоять не могут. Так уж повелось. В случае с автомобилем есть традиционные пути, по которым в наших широтах идет практически каждый владелец. И совсем не важно, «Жигули» у него или новенький BMW.
Добавлять уникальности и недостающих опций в свои машины стало модным течением ровно в момент появления этих самых машин. Кажется, «кустари» всех мастей появились на бескрайних наших просторах куда раньше, чем те были «объезжены». Даже в суровые и скудные на китайскую и любую другую продукцию советские годы, на новенькой машине тут же появлялись чехлы на сиденьях и руле, а иногда — и целая магнитола! Потом пошли литые диски, отрыв сначала кормы, а потом и морды, занижения и прочие выкрутасы с подвеской, добавили «внешнего стиля» обвесами и спойлерами, а там и двухтысячные!
А с ними — и широчайший ассортимент не только импортных автомобилей, но и всевозможных их доработок: от полупрофессиональных (со знанием дела) до самостоятельных (методом простого копирования и часто во вред потребительским свойствам машины). Такая вот она, «загадочная русская душа»: превозмочь и переосмыслить заводского инженера, ткнув ему в глаза своей, доморощенной и совсем не рассчитанной, но ментально, на уровне чувств качественно улучшающий общий потенциал автомобиля доработкой! И таких у нас — с избытком!
Колеса
Первым дело, конечно, они, куда ж без них, во дворе засмеют, на дороге уважать не будут. Еще мистер Форд, тот самый, настоящий, который первоисточник, говаривал, будто бы именно колеса более прочего влияют на внешний вид автомобиля, улучшая его. А уж Генри Форд в этом непростом вопросе понимал. Так что большие и красивые диски с тонкой полоской резины или могучая и легкая «ковка», обутая в зубастую грязевую покрышку, если речь про внедорожник — это обязательное условие комфортного передвижения по многострадальному отечественному асфальту.
Да, «муды» быстро стираются и пагубно влияют на расход топлива, да, гудят, да, порой приводят к скорому износу дисков. Но «жип» без них — не «джип». А уж про «литье» большого радиуса, которое через раз приводит к выходу из строя коробки передач, частым ремонтам подвески и регулярной борьбе с грыжами, сказано, казалось бы, все. Изменилось ли мнение водителя? Нет, и не изменится. Любишь кататься — люби и катайся!
Шумо- и виброизоляция
Редкий премиальный автомобиль подвергается на конвейере такой подробной и тщательной проработке по вопросам шумоизоляции, как двадцатилетний «Жигуль» в России. Бесконечные и регулярные споры на форумах и в чатах подтверждают: гнилые пороги — не беда, но если в салоне слышен шелест покрышек… А сколько автовладельцев приезжают на совсем небюджетную процедуру шумоизоляции с «чеком» на приборной панели — не сосчитать. Чек — это пройдет, а вот шумка нужна сегодня, нельзя без нее!
Обилие китайских автомобилей, скудных как по количеству, так и по качеству материалов, моментально озолотили производителей и установщиков: «японцев» и «корейцев» перестали ругать, ведь появился новый «лидер» — «китайцы»! Там и правда бедненько в вопросах борьбы с посторонними звуками, но несколько сотен килограмм матов в умелых руках с этой задачей умело справляются. Так что сразу после шиномонтажа — на шумоизоляцию! Без перерыва на обед!
Карманы, ящики и подлокотники
Нет такого автомобиля, в котором с завода достаточно мест хранения: ящичков, бардачков, кармашков. Более того, имеющиеся очень быстро заканчиваются, наполняясь «сокровищами» самого разного назначения. Поэтому отечественный водитель очень оперативно начинает поиск решений. И находит: дополнительные кармашки и «хранилки» с китайской барахолки быстро занимают все возможные, да и невозможные места по салону, так же оперативно наполняясь скарбом.
Большинство, конечно, мусор, который портит внешний вид, но одну «доработку» из этого параграфа стоит упомянуть: улетающий в щель между центральной консолью, на которой подлокотник, и креслом — беда общая и вечная. И китайцы, спасибо им, придумали специальный валик, который надевается на замок ремня безопасности и заполняет собой всю щель. Гениально! Каюсь, не удержался.
Кресло и его итерации
Казалось бы, их время прошло, но чехлы на автомобильные кресла — бессмертны. От простых «маек», тканевых накидок, что продаются буквально на вес, до сложносочиненных каркасных, сделанных из натуральной кожи или очень качественного заменителя, стоящих как иной автомобиль.
Намедни буквально наблюдал за приобретением таких на Toyota Camry: цена с установкой — 45 000 рублей. И надо же — популярны до сих пор! Да, одни выбирают универсальные, которые легко приобрести на любом авторынке, а другие заказывают в профильных мастерских, но общий смысл неизменен: в России любят и регулярно используют автомобильные чехлы. Не всегда, правда, понятна первопричина — от сбережения штатной обшивки до стыда от состояния штатной обшивки — но факт остается фактом: это популярная доработка как для новых, так и для подержанных автомобилей. Надо же!
Руль, крыша, дверные карты
Перешивают у нас и рули, доустанавливая, например, обогрев, и дверные карты и крыши. Тот же «штурвал» уже научились не только перетягивать новой «шкуркой», но и восстанавливать геометрию, и менять форму, и даже дооснащать клавишами, причем, что любопытно, даже если с завода такие комплектации не выпускались! Черная крыша — пик автомобильной моды, поэтому штатный потолок снимают и перетягивают новым сукном, причем использую самые разные материалы. На вкус и цвет! Как, кстати, и дверные карты: для них, как правило, используют экокожу с клеевым слоем, раскроить которую помогают выкройки, бережно выложенные на страницах автоклубов. Кстати говоря, уже готовые «шкурки» для руля или элементы отделки двери можно приобрести на маркетплейсах: спрос рождает предложение, все по науке!
Согласно «любимой» в народе статье 12.5.1 главного дорожного кодекса отечественного асфальта, внесение изменений в конструкцию автомобиля карается строго и безапелляционно — номера снимут до устранения «доработки». Останавливает ли это водителей? Конечно же нет, ведь ничто так не греет сердце автовладельца в России, как доработка, читай, улучшение собственного автомобиля. Тем более, что большинство «улучшайзинга», который с очень большой натяжкой и в крайне редких случаях можно обозвать и «тюнингом», от глаз сотрудника полиции скрыто, читай, сложнодоказуемо и оттого редко проверяемо. Так что дорабатывали и дорабатывать будем, никуда и никогда эта мода российские дороги, а особенно гаражи и дачные кооперативы, не покинет.
